Avrupa Birliği’nin belirli kamu alımları ve desteklerde üretim yeri ile bileşen menşeini daha belirleyici hâle getirmeyi öngören Sanayi Hızlandırma Yasası (IAA) teklifi, Türk otomotiv sanayisinin gündeminde yer alıyor. Henüz yasama sürecinde bulunan teklifi değerlendiren İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, Türkiye’nin müzakerelerde gelecekteki yatırımlara da odaklanması gerektiğini vurguladı.
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği verilerine göre Türkiye, 2026’nın ocak-eylül döneminde 31 milyar 145 milyon dolarlık otomotiv ihracatı gerçekleştirdi. İhracatın 22 milyar 948 milyon dolarlık bölümü, diğer bir ifadeyle yüzde 73,7’si AB ülkelerine yapıldı.
YENİ YATIRIMLARA GÜVENCE TALEBİ
Otomotivde yatırım kararlarının üretim başlamadan yıllar önce şekillendiğini belirten Aşçı, destek koşullarındaki belirsizliğin yatırım maliyetine dönüşebileceğine dikkat çekti.
Aşçı, “Var olan fabrikaları korurken gelecekteki yatırımları dışarıda bırakan bir düzenleme, Türkiye için kalıcı çözüm oluşturmayacak” dedi. Türkiye’nin önceliğinin yeni modellerin ve teknolojilerin ülkede üretilebilmesini güvence altına almak olması gerektiğini ifade etti.
MEVCUT ÜRETİMİN KORUNMASI YETERLİ DEĞİL
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin (ACEA) Türkiye ve Fas’taki üye faaliyetlerinin kapsama alınmasını savunduğunu hatırlatan Aşçı, bu yaklaşımın bütün üreticileri ve gelecekteki yatırımları kapsayan bir güvence olarak görülmemesi gerektiğini söyledi.
Aşçı, “Müzakerede yeni bir batarya tesisi, bağımsız bir Türk tedarikçisi veya gelecekte üretilecek bir araç modeli için oluşacak statüyü de açıkça konuşmalıyız” ifadelerini kullandı.
Türkiye ile Avrupa arasındaki üretim ilişkisinin parça ve mühendislik tedarikini de içerdiğini belirten Aşçı, ortak üretim ağındaki değişikliklerin her iki tarafa getireceği maliyetlerin ortaya konulması gerektiğini kaydetti.
YERLİ TEDARİK VE MÜHENDİSLİK VURGUSU
Yeni yatırımların Türkiye’de oluşturduğu teknoloji ve üretim yetkinliğine odaklanılması gerektiğini belirten Aşçı, yatırım politikalarında yerli tedarik ve mühendislik katkısının öne çıkarılmasını istedi.
Aşçı, “Türkiye’ye yatırım yapan her markadan yerli tedarikçiyi geliştirmesini, mühendislik kapasitesi oluşturmasını ve çalışanlarını yeni teknolojiye hazırlamasını beklemeliyiz” dedi.
DÖNÜŞÜM SATIŞ SONRASINA DA ULAŞMALI
Elektrikli araçlara geçişin bakım ve onarım hizmetlerini de dönüştürdüğünü belirten Aşçı; teşhis, batarya onarımı ve elektronik parça alanlarındaki yetkinliklerin geliştirilmesine dikkat çekti.
Üretimde kazanılan bilginin bakım ve onarım ağına aktarılması gerektiğini vurgulayan Aşçı, Türkiye’nin müzakerelerle birlikte enerji verimliliği, finansmana erişim ve yeni nesil parça üretimi alanlarında da ilerlemesi gerektiğini söyledi.
