Hürmüz açıldı ama lojistik çöktü: Taşımacılık fiyatlarında tarihi patlama

Küresel petrol ticaretinin ana damarı olan Hürmüz Boğazı’nda askeri hareketliliğin durulması ve tanker geçişlerinin tekrar serbest bırakılması, piyasalara beklenen rahatlamayı getirmedi. Tankerlerin kriz esnasında güvenlik gerekçesiyle rotalarını tamamen uzak denizlere kaydırması, sıcak bölgede devasa bir taşımacılık boşluğu doğurdu. Kapının açılmasıyla birlikte petrol sevkiyatını acilen başlatmak isteyen enerji devleri piyasada kiralayacak boş gemi bulamazken, bu durum küresel navlun piyasalarında tarihin en büyük fiyat şoklarından birine yol açtı.

IRAK’TAN KALKACAK GEMİ İÇİN REKOR BEDEL

Gemi kiralama şirketleri ellerindeki boş tankerler için gelen aşırı talep karşısında fiyat tarifelerini eşi benzeri görülmemiş bir noktaya taşıdı. Yaklaşık 2 milyon varil ham petrol taşıma kapasitesine sahip olan devasa bir petrol tankeri, Güney Kore merkezli denizcilik şirketi Sinokor tarafından Worldscale 897 seviyesinden kiralanarak denizcilik tarihine geçti. Irak’ın Basra Terminali’nden yükleyeceği petrolü Hürmüz Boğazı üzerinden dünya pazarlarına ulaştıracak olan bu tanker için ödenen bedel, sektörde şimdiye kadar kayıtlara geçen en yüksek navlun maliyetlerinden biri olarak enerji piyasalarını sarstı.

STANDARDIN DOKUZ KATI DAHA PAHALI

Deniz ticaretinde taşımacılık maliyetlerini belirlemek için kullanılan uluslararası hesaplama sisteminde, her yıl belirlenen baz ücret oranı standart olarak yüz birim kabul ediliyor. Son ihalede ulaşılan tavan fiyat, petrol üreticilerinin ve alıcıların normal döneme kıyasla tam dokuz kat daha fazla lojistik faturası ödemek zorunda kaldığını gösteriyor. Analistler, Hürmüz’deki fiziki ablukanın kalkmasına rağmen bu devasa lojistik maliyetlerinin ve gemi tedarik zincirindeki tıkanıklığın, küresel akaryakıt ve enerji fiyatları üzerinde uzun süre yeni bir baskı unsuru olacağını belirtiyor.

#HürmüzBoğazı #PetrolKrizi #NavlunFiyatları #KüreselEkonomi