Türkiye’de motorlu araç sigortalarında tam ve ağır hasar süreçleri, SEDDK’nın yeni düzenlemesiyle daha şeffaf ve güvenilir bir çerçeveye kavuşuyor.
AĞIR HASAR KRİTERLERİ DEĞİŞTİ
SEDDK, motorlu araç sigortalarında tam ve ağır hasar kriterlerini yeniden düzenledi. Yeni yönetmelikle, bir aracın hasar tutarı rayiç değerini aşıyor ve onarımı mümkün değilse “tam hasar” statüsüne alınacak. Hasar tutarı, rayiç bedelin yüzde 60’ını geçerse veya genelgede belirtilen kritik parçalar (şasi, motor, şanzıman gibi) zarar görmüşse araç “ağır hasar” olarak sınıflandırılacak. Daha önce bu oran yüzde 70 olarak uygulanıyordu.
Bu değişiklik, trafik güvenliğini artırmayı ve ikinci el araç alacak vatandaşların doğru bilgiye ulaşmasını sağlamayı hedefliyor. Ağır hasarlı araçlar, trafiğe çıkmadan önce “trafikten çekilmiştir belgesi” olmadan alınıp satılamıyor. Yeni düzenleme, piyasada sıkça karşılaşılan eksik veya yanıltıcı hasar bilgisi sorununu çözmeyi amaçlıyor. SEDDK, hasar sınıflandırmalarının teknik ve tarafsız bir zeminde yapılmasını sağlamak için kapsamlı bir denetim mekanizması oluşturdu.
EKSPER ZORUNLULUĞU VE DENETİM SİSTEMİ
Tam ve ağır hasar tespitlerinin güvenilirliği için SEDDK, önemli bir adım attı. Artık bu tespitler, sadece 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu kapsamında ruhsat almış sigorta eksperleri tarafından yapılabilecek. Daha önce ekspertiz servislerinin belirlediği yüzde 70 ve üzeri hasar oranı, ağır hasar olarak kaydediliyordu. Yeni düzenleme, sürecin profesyonel ve standart bir çerçevede yürütülmesini zorunlu kılıyor.
Sigorta şirketleri ve eksperlerin işlemleri, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) üzerinden izlenecek. SBM, hasar kayıtlarını şeffaf bir şekilde takip ederek, ikinci el araç piyasasında yanıltıcı bilgilerin önüne geçmeyi hedefliyor. Bu sistem, vatandaşların e-Devlet üzerinden “Özel Sigortalarım” sekmesiyle poliçe ve hasar detaylarına ulaşmasını kolaylaştırıyor. Denetim mekanizması, hasarlı araçların güvenli bir şekilde trafiğe dönmesini sağlamayı amaçlıyor.
TRAFİK GÜVENLİĞİ VE İKİNCİ EL PİYASASINA ETKİLER
Yeni düzenleme, trafik güvenliğini öncelikli hedef olarak belirliyor. Ağır hasarlı araçların yüzde 60 hasar oranıyla daha erken tanımlanması, potansiyel güvenlik risklerini azaltmayı amaçlıyor. Kritik parçalarda hasar gören araçların trafiğe çıkması, sıkı denetimlerle engellenecek. Bu, özellikle ikinci el araç piyasasında alıcıların güvenini artırmayı hedefliyor.
İkinci el araç alım-satım süreçleri, yeni kriterlerle daha şeffaf ve denetlenebilir hale geliyor. X platformunda, düzenlemenin sahte hasar kayıtlarını önleyeceği ve alıcıların mağduriyetini azaltacağı tartışılıyor. Ancak, bazı kullanıcılar, ağır hasar eşiğinin düşürülmesinin araç sahiplerinin sigorta tazminatlarını etkileyebileceğini öne sürüyor. SEDDK, bu düzenlemenin uzun vadede piyasada güvenilirliği artıracağını ve trafik kazalarından kaynaklanan riskleri azaltacağını vurguluyor.
Yeni düzenlemede ağır hasar kriteri nedir?
Ağır hasar, hasar tutarının aracın rayiç bedelinin yüzde 60’ını aşması veya kritik parçaların (şasi, motor, şanzıman) zarar görmesi durumunda tanımlanıyor. Daha önce bu oran yüzde 70’ti. Araç, bu koşullarda trafiğe çıkmadan önce özel izin gerektiriyor.
Tam ve ağır hasar tespitini kim yapacak?
Tespitler, sadece 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu’na göre ruhsat almış sigorta eksperleri tarafından yapılacak. Bu, sürecin güvenilirliğini ve tarafsızlığını artırmayı amaçlıyor. İşlemler, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi üzerinden takip edilecek.
