Avrupa otomotiv sektörü, Çinli üreticilerin artan rekabeti, elektrikli araçlara geçiş ve teknolojik dönüşümün etkisiyle yapısal bir değişim sürecinden geçiyor. Allianz Trade tarafından yayımlanan rapora göre Çinli otomobil markalarının Avrupa’daki satışları ilk kez 1 milyon adedi aşarken, pazar payları da son yıllarda belirgin şekilde yükseldi.
Avrupa otomobil pazarı bu yılın ocak-ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5 büyüdü. Aynı dönemde tamamen elektrikli otomobil satışları yaklaşık yüzde 45 arttı. Elektrikli otomobillerin yeni araç tescillerindeki payı yüzde 22’ye çıkarak benzinli otomobillerle aynı seviyeye ulaştı.
ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA PAY YÜZDE 16
Çinli markaların Avrupa’daki tamamen elektrikli otomobil pazarındaki payı yüzde 16’ya, şarj edilebilir hibrit araçlardaki payı ise yüzde 26’ya yükseldi.
Tamamen elektrikli araçların yeni satışlardaki payı Fransa’da yüzde 30, Almanya’da yüzde 26 seviyesine çıkarken, İtalya ve İspanya’da yüzde 10’un altında kaldı.
Çinli üreticilerin rekabetçi fiyat politikaları, gelişmiş teknolojileri ve güçlenen satış sonrası hizmet ağları Avrupa pazarındaki konumlarını destekleyen unsurlar arasında yer alıyor.
PARİS OTOMOBİL FUARI’NDA ÇİNLİ MARKALAR YÜZDE 50’YE ULAŞTI
2026 Paris Otomobil Fuarı’na katılan markalar arasında Çinli üreticilerin payı 2024’teki yüzde 23 seviyesinden yüzde 50’ye yükseldi.
Aynı dönemde Avrupalı markaların payı yüzde 68’den yüzde 39’a geriledi.
Avrupa Birliği’nin Çin ile otomotiv ticaretindeki dengesi de bu değişimden etkileniyor. Geçmişte yaklaşık 20 milyar avro dış ticaret fazlası veren AB, Çin ile otomotiv ticaretinde açık vermeye başladı.
ÇİN’DEN AB’YE İHRACAT 14,2 MİLYAR DOLARA ÇIKTI
Çin’in AB’ye elektrikli ve hibrit araç ihracatı 2026’nın ilk yarısında iki katına çıkarak 14,2 milyar dolara ulaştı.
Aynı dönemde hibrit araç sevkiyatındaki artış yüzde 206’yı buldu. AB’nin Çin menşeli elektrikli otomobillere uyguladığı yüzde 35’e varan ek gümrük vergilerine rağmen Çinli üreticiler, hibrit modellere yönelerek Avrupa’daki büyümelerini sürdürdü.
Buna karşılık AB’nin Çin’e otomobil ihracatı son iki yılda geriledi.
ALMAN ÜRETİCİLERDE PAZAR PAYI KAYBI
Rapora göre Almanya’nın üç büyük otomobil üreticisinin pazar payı 2021’den bu yana hem Avrupa’da hem de Çin’de geriledi.
Bu üreticilerin Avrupa’da araç başına yarattığı katma değer de 2026’nın ilk yarısında 2021-2022 dönemine göre yüzde 30 ila yüzde 45 azaldı.
Alman üreticilerin her iki pazarda da 2030’a kadar 3’er puan daha pazar payı kaybetmesi halinde yaklaşık 3 milyar avroluk ek katma değer kaybı yaşanabileceği öngörülüyor.
BATARYA YATIRIMLARINDA DA ÇİN’İN PAYI ARTIYOR
Çinli üreticilerin Avrupa’daki batarya yatırımlarındaki ağırlığının da büyümesi bekleniyor.
Açıklanan yatırım projelerine göre Çinli üreticilerin Avrupa’daki batarya üretim kapasitesindeki payının 2030’a kadar yüzde 15’ten yüzde 37’ye çıkabileceği tahmin ediliyor. Henüz kesinleşmemiş projelerin de hayata geçirilmesi halinde bu oran yüzde 45’e ulaşabilir.
Avrupa’nın batarya ticaretindeki açığı 2025’te 47 milyar avroya ulaşırken, Temmuz 2026 itibarıyla yıllıklandırılmış verilerde 57 milyar avroya çıktı.
Raporda Avrupa otomotiv sektörünün rekabet gücünü koruyabilmesi için batarya teknolojileri, yazılım ve yarı iletkenler alanındaki yatırımlarını artırması gerektiğine dikkat çekildi.
