Piyasadaki en erişilebilir 8 küçük elektrikli otomobil, gerçek dünya koşullarında bataryaları tamamen tükenene kadar sürülerek zorlu bir menzil testinden geçirildi. Bataryaları %100 dolu olarak yola çıkan araçlar; klimaları açık, yasal hız sınırlarına uyularak ve hava sıcaklığının yaklaşık 33 dereceye ulaştığı bir günde, tamamen durana kadar test edildi.
Test sonucunda en uzun mesafeyi Hyundai Inster katetti. Resmi WLTP menzili 369 km olan otomobil, zorlu test koşullarında 341 km yol alarak fabrika verisinin %95’ine ulaşmayı başardı. Araç, batarya göstergesi sıfırı gösterdikten sonra bile gücünü kademeli olarak azaltarak bir süre daha yol almaya devam etti.
FİAT GRANDE PANDA’DAN SÜRPRİZ
Testin en büyük sürprizlerinden birine ise Fiat Grande Panda imza attı. Fabrika verilerine göre 320 km menzil sunan model, gerçek dünya testinde 325 km yol kat ederek WLTP menzilini geride bıraktı ve %102’lik bir başarı oranına ulaştı.
Testte yer alan 8 elektrikli otomobilin ulaştığı menzil ve WLTP verilerine kıyasla elde ettikleri oranlar şu şekilde gerçekleşti:
Hyundai Inster modelinin 369 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 341 km, başarı oranı %95, batarya kapasitesi 49 kWh ve verimliliği 7.1 km/kWh oldu.
Fiat Grande Panda modelinin 320 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 325 km, başarı oranı %102, batarya kapasitesi 44 kWh ve verimliliği 6.6 km/kWh oldu.
BYD Dolphin Surf modelinin 322 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 299 km, başarı oranı %93, batarya kapasitesi 43.2 kWh ve verimliliği 7.7 km/kWh oldu.
Citroen e-C3 modelinin 320 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 275 km, başarı oranı %86, batarya kapasitesi 44 kWh ve verimliliği 5.3 km/kWh oldu.
Leapmotor T03 modelinin 266 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 225 km, başarı oranı %85, batarya kapasitesi 37.3 kWh ve verimliliği 6.3 km/kWh oldu.
Dacia Spring modelinin 225 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 198 km, başarı oranı %88, batarya kapasitesi 26.8 kWh ve verimliliği 7.7 km/kWh oldu.
Honda Super-N modelinin 206 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 195 km, başarı oranı %95, batarya kapasitesi 29.6 kWh ve verimliliği 7.1 km/kWh oldu.
Microlino modelinin 183 km WLTP menziline karşılık gerçek sürüş menzili 185 km, başarı oranı %101, batarya kapasitesi 15 kWh ve verimliliği 12.4 km/kWh oldu.
ENERJİ TÜKETİMLERİ NASIL?
Enerji verimliliği açısından azami hızı 90 km/s ile sınırlı olan Microlino, kWh başına 12.4 km yol alarak testteki en verimli model oldu. Geleneksel binek otomobiller arasında ise BYD Dolphin Surf ve Dacia Spring, kWh başına yaklaşık 7.7 km menzil sunarak öne çıktı. Citroën e-C3 ise 5.3 km/kWh ile grubun en yüksek enerji tüketimine sahip modeli oldu.
BATARYA TÜKENDİĞİNDE YAŞANANLAR
Gösterge panelinde kalan menzil %0’a düştüğünde araçların tepkileri de birbirinden farklı oldu. Dacia Spring ve Hyundai Inster gibi modeller gücü kademeli olarak azaltarak sürücüye kenara çekmek veya en yakın şarj istasyonuna ulaşmak için ek mesafe kazandırdı.
Citroen e-C3, gösterge panelinde menzil sıfırı gösterdikten sonra yaklaşık 10.8 km daha ilerleyebildi ancak ardından tamamen durdu ve bir daha hareket etmedi. Sürücü el frenini indirip aracı iterek yakındaki bir şarj istasyonuna ulaştırdı. Ancak araç ilk şarj cihazında şarj kabul etmedi ve ardından kendini kilitledi. Bu nedenle istasyondan ayrılabilmesi için çekici yardımı gerekti.
#ElektrikliOtomobil #MenzilTesti #OtomobilHaberleri
