Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), 2025 yılının son üye toplantısında otomotiv sektöründeki radikal dönüşümü ve Türk tedarik sanayisinin önündeki engelleri masaya yatırdı. Toplantıya, Çinli markaların Avrupa karşısındaki ezici hız ve maliyet üstünlüğü damga vurdu.
Toplantıda pazar dinamiklerini değerlendiren TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, küresel dengelerin Batı’dan Doğu’ya ve “Küresel Güney”e kaydığını vurguladı. Birinci, Çinli üreticilerin sadece maliyet değil, hız konusunda da Avrupa’yı geride bıraktığını belirterek şu çarpıcı verileri paylaştı: “Avrupa’da 42 ile 63 ay süren araç geliştirme döngüsü, Çinli markalarda sadece 24-30 ay. Bu, Çinli oyuncuların pazar değişikliklerine iki kat daha hızlı yanıt verdiği anlamına geliyor. Yazılım tarafında da durum benzer; Avrupalılar yılda 3 güncelleme yaparken, Çinliler 10 güncelleme sunabiliyor. Üstelik Çinli OEM’ler, E-Drive ünitesini %23, bataryayı ise %21 daha düşük maliyetle üreterek devasa bir rekabet avantajı sağlıyor.”
Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Yakup Birinci
AVRUPA ÜRETİMİ DARALIYOR, TÜRKİYE İHRACATLA DİRENİYOR
Avrupa otomotiv üretiminin 2017-2024 yılları arasında %31 düştüğünü hatırlatan Birinci, 2028 yılına kadar %6’lık ek bir gerileme beklendiğini ifade etti. Türkiye özelinde ise umut verici bir tablo çizen Birinci, “2025’in ilk 11 ayında 14,47 milyar dolarlık ihracat yaptık. Geçen yılın tamamını 13,74 milyar dolarla kapattığımızı düşünürsek, bu artış Türk tedarik sanayisinin dayanıklılığını kanıtlıyor” dedi.
REKABETÇİLİK ANKETİ: SEKTÖRÜN 3 BÜYÜK SORUNU
Toplantıda paylaşılan EY Parthenon-TAYSAD Rekabetçilik Anketi sonuçlarını değerlendiren EY-Parthenon Türkiye Şirket Ortağı Cem Çamlı, sektörün röntgenini çekti. Ankete göre Türk otomotiv tedarikçisinin rekabet gücünü baltalayan temel faktörler; yüksek iş gücü maliyetleri, döviz kuru baskısı ve faiz yükü nedeniyle krediye erişim zorluğu olarak belirlendi.
Çamlı, kaybedilen projelerin Çin, Polonya ve Çekya gibi ülkelere gittiğine dikkat çekerek stratejik bir değişime işaret etti:
“Kazanılan projelerin %27’si otomotiv dışı sektörlerden geliyor. Bu durum, tedarikçilerimizin daralan pazarda kendine farklı çıkış yolları aradığının en net göstergesi. Ancak her şeye rağmen üyelerin %32’si 2026 yılında yeni kapasite yatırımı yapmayı planlıyor.”
GELECEK STRATEJİLERİ VE YENİ ÜYELER
Panel oturumunda EY Türkiye liderleri Arda Karaçelebi ve Sercan Bahadır ile ekonomist Hakan Güldağ da makroekonomik beklentileri paylaştı. Toplantı, TAYSAD ailesine 2025 yılında katılan yeni üyelere sertifikalarının verilmesiyle sona erdi. Otomotiv dünyası için 2026 yılı, hem teknolojik dönüşümün hem de maliyet disiplininin yılı olmaya aday görünüyor.
