Türkiye’de ikinci el otomobil piyasası, yüksek faiz ortamı ve ekonomik politikaların etkisiyle daralmaya devam ediyor.
İKİNCİ EL ARAÇ SATIŞLARINDA DARALMA
2025’in ilk çeyreğinde ikinci el otomobil satışları, geçen yılın son çeyreğine kıyasla yüzde 18 azalarak 1 milyon 984 bin 610 adetten 1 milyon 627 bin 399 adede geriledi. Enflasyona göre hesaplanan reel fiyatlar, 21 aydır düşüş trendinde; Mart 2025’te reel fiyatlar bir önceki aya göre yüzde 2,1 geriledi.
2023’ün ikinci yarısından itibaren uygulanan ekonomi politikaları, sıfır ve ikinci el fiyat makasını dengeleyerek balon fiyatları söndürdü. İkinci el piyasasında fiyat istikrarı sağlanırken, reel değer kaybı dikkat çekiyor.
Yüksek faiz oranları ve krediye erişim zorlukları, talebi baskılayarak satışlardaki daralmayı derinleştiriyor. Mart 2025’te otomobil talep endeksi, bir önceki aya göre yüzde 11,8 artsa da, 2024 Mart’ına kıyasla yüzde 5,3 daha yüksek seyretti. Satılık ilan sayısı Şubat’a göre yüzde 5,5 artarken, ilanların yayında kalma süresi 21,3 gün olarak kaydedildi.
LÜKS VE ELEKTRİKLİ MODELLERDE DEĞER KAYBI
İkinci el piyasasında lüks segment ve elektrikli araçlar, en fazla değer kaybı yaşayan kategoriler olarak öne çıkıyor. Elektrikli modellerde Kia Niro yüzde 9,6, Hyundai Kona yüzde 10,6, Tesla Model S yüzde 17, Tesla Model Y yüzde 13 değer kaybetti. Lüks segmentte Porsche Taycan yüzde 15, Maserati Levante yüzde 12, premium segmentte ise BMW 5 Serisi yüzde 20, Ford Explorer yüzde 14, Mercedes modelleri yüzde 11,1, Volvo yüzde 9,2 fiyat düşüşü yaşadı.
Elektrikli araçlarda değer kaybının nedenleri arasında Çinli üreticilerin uygun fiyatlı modelleri, ikinci el piyasasının henüz olgunlaşmaması ve batarya-donanım endişeleri yer alıyor.
Türkiye’de elektrikli araçların ikinci el değer kaybı, Avrupa’daki yüzde 23’e kıyasla daha sınırlı; 2023’te ortalama yüzde 4,14 kayıp yaşandı. Lüks segmentteki düşüşler, yüksek stok seviyeleri, talep azalışı ve geçmişte spekülatif fiyatlamaların düzelmesiyle açıklanıyor.
KÜRESEL VE YEREL PİYASA DİNAMİKLERİ
ABD’nin ithal araçlara yüzde 25 ek gümrük vergisi planı, küresel otomotiv piyasasını etkiledi; bazı markalar üretim planlarını revize ederken, personel çıkarmaları yaşandı. Türkiye’de sıfır araç satışları 2024’te 1,2 milyon adetlik rekorla kapanırken, 2025’te 1 milyonun üzerinde satış bekleniyor. İkinci el piyasasında ise 7 milyon adet satış öngörülüyor.
Çinli üreticilerin Türkiye pazarına girişi, elektrikli araç fiyatlarını aşağı çekerken, rekabeti artırarak kârlılığı baskılıyor. 2025’te elektrikli araç pazar payının yüzde 15’i aşması bekleniyor.
Yerel piyasada, GSR 2 yönetmeliği sıfır araç üretim maliyetlerini artırıyor; yeni fren ve hız sistemleri, fiyatlara yansıyor. Ancak, markalar yüksek faiz ortamında satışları korumak için maliyetleri sübvanse ederek fiyat avantajı sunuyor.
İstanbul Motorlu Araç Satıcıları Derneği, mevcut fiyatların yıl sonuna kadar korunacağını, döviz kuru veya kredi erişiminde rahatlama olmadığı sürece artış beklenmediğini ifade ediyor.
İkinci el otomobil satışları 2025’te nasıl bir seyir izliyor?
2025’in ilk çeyreğinde ikinci el satışları yüzde 18 azalarak 1 milyon 627 bin 399 adede geriledi. Yüksek faiz ve krediye erişim zorlukları talebi baskılıyor. Yaz aylarında bayram ve seyahat planlarıyla satışların canlanması bekleniyor.
Hangi modeller ikinci elde en çok değer kaybetti?
Elektrikli araçlarda Tesla Model S yüzde 17, Model Y yüzde 13, Kia Niro yüzde 9,6, Hyundai Kona yüzde 10,6 değer kaybetti. Lüks segmentte Porsche Taycan yüzde 15, Maserati Levante yüzde 12, premiumda BMW 5 Serisi yüzde 20 düştü.
İkinci el fiyatları neden düşüyor?
Reel fiyatlar, enflasyona göre 21 aydır düşüyor; Mart 2025’te yüzde 2,1 geriledi. Lüks ve elektrikli araçlarda yüksek stok, düşük talep ve Çinli üreticilerin rekabeti fiyatları aşağı çekiyor. Yüksek faiz ortamı ve ekonomik politikalar da etkili.
