Alman otomotiv sektörü, küresel pazarlardaki daralma ve maliyet baskılarının etkisiyle zorlu bir dönemden geçiyor. Çin pazarındaki yapısal değişim, korumacı ticaret politikaları, yüksek enerji ve işçilik maliyetleri ile elektrikli araç dönüşümünün yarattığı yatırım ihtiyacı, sektörün bilançolarına ve borsa performanslarına yansıyor.
Frankfurt Borsası’nda işlem gören büyük Alman otomotiv şirketlerinin hisselerinde yıl başından bu yana sert kayıplar yaşanırken, şirketlerin art arda açıkladığı kâr uyarıları da yatırımcı beklentilerini baskılıyor.
ÇİN PAZARINDA SATIŞLAR GERİLEDİ
Alman üreticilerin en önemli pazarlarından Çin’de yerel markaların güçlenmesi ve rekabetin artması, satış rakamlarını aşağı çekti.
Yılın ilk yarısında Çin’deki binek araç satışları Mercedes-Benz’de yüzde 28, Volkswagen’de yüzde 26 ve BMW’de yüzde 20 geriledi.
BMW’nin ikinci çeyrek net kârı yüzde 35 düşerek 1,2 milyar avroya gerilerken, şirketin hisselerindeki yıl başından bu yana kayıp yüzde 43,33’e ulaştı. BMW ayrıca küresel ölçekte yaklaşık 8 bin idari ve Ar-Ge pozisyonunu 2027 sonuna kadar azaltacağını duyurdu.
VOLKSWAGEN’DE KAYIP YÜZDE 36’YA ULAŞTI
Küresel pazarlardaki daralma ve operasyonel maliyetlerin etkisiyle kâr marjı beklentisini yüzde 1 seviyesine kadar revize eden Volkswagen’in hisseleri de yıl başından bu yana yaklaşık yüzde 36 değer kaybetti.
Şirket, maliyetleri azaltmaya yönelik program kapsamında istihdam kesintileri ve Almanya’daki bazı üretim tesislerinin geleceğine ilişkin yeniden yapılanma planlarını gündemine aldı.
Mercedes-Benz’in üçüncü çeyrek binek araç teslimatları ise küresel ölçekte yüzde 8 azaldı. Toplam araç satışları yüzde 6 düşüşle 491 bin 600’e geriledi.
Şirket, Çin pazarındaki koşullar nedeniyle 700 milyon avronun üzerinde varlık değer düşüklüğü kaydederken, çekirdek otomobil bölümünün faaliyet kârı yüzde 25 azalarak 909 milyon avroya indi. Mercedes-Benz hisselerindeki yıl başından bu yana kayıp yüzde 35 seviyesinde gerçekleşti.
PORSCHE’DE TESLİMATLAR YÜZDE 16 AZALDI
Lüks spor otomobil üreticisi Porsche AG de tasarruf programı kapsamında Almanya’daki istihdamını 2035’e kadar 5 bin kişi azaltmayı planlıyor.
Şirketin ocak-eylül dönemindeki küresel teslimatları yüzde 16 azalarak 178 bin 532’ye gerilerken, hisselerindeki yıl başından bu yana kayıp yüzde 9,79 oldu.
SEKTÖR GÜVENİ SERT GERİLEDİ
Alman otomotiv sektöründeki zayıflama öncü göstergelere de yansıdı.
Ekonomi Araştırma Enstitüsü Ifo’nun İş Ortamı Anketi’ne göre, ağustosta eksi 22 puan olan otomotiv sektörü iş ortamı endeksi eylülde eksi 35 puana düştü.
Ifo Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, sektörün içinde bulunduğu tabloyu “Otomotiv endüstrisi, kriz bataklığında çırpınmaya devam ediyor” sözleriyle değerlendirdi.
İhracat ve istihdam beklentileri de eylül ayında yeniden gerilerken, şirketlerin sipariş stoklarına ilişkin değerlendirmeleri zayıfladı.
ALMANYA’DA ÜRETİM MALİYETİ REKABETİ ZORLAŞTIRIYOR
Alman otomotiv sanayisinin karşı karşıya kaldığı en önemli sorunlardan biri de üretim maliyetleri.
Oliver Wyman’ın analizine göre Almanya’da bir otomobilin üretimindeki ortalama işçilik maliyeti 3 bin 307 dolar seviyesinde bulunuyor. Aynı maliyet Çin’de 597 dolar, Meksika’da ise 305 dolar olarak hesaplanıyor.
Alman Otomobilciler Birliği verilerine göre ülkede üretilen otomobil sayısı 2016’dan bu yana yüzde 28 gerilerken, Alman markalı her 10 otomobilden 7’den fazlası artık Almanya dışında üretiliyor.
Otomotiv sanayisi, Almanya’da toplam katma değerin yaklaşık yüzde 5’ini, istihdamın ise yüzde 3’ünü oluşturuyor. Sektör, 2025’te yaklaşık 280 milyar avroluk ihracat gerçekleştirirken tedarikçiler hariç yaklaşık 725 bin kişiye istihdam sağladı.
Mevcut tablo, Almanya’nın sanayi politikası açısından otomotiv sektöründeki dönüşümün yalnızca şirket bilançoları ve hisse performanslarıyla sınırlı olmadığını; üretim, istihdam ve ülkenin küresel rekabet gücü açısından da kritik önem taşıdığını ortaya koyuyor.
