Türkiye, demir yolu ağını genişletme ve modernize etme hedefiyle ulaşım altyapısında büyük bir dönüşüm sürecine giriyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, mevcut 13 bin 919 kilometrelik demir yolu ağını 2028’e kadar 17 bin 500 kilometreye, uzun vadede ise 28 bin 500 kilometreye ulaştıracaklarını belirterek, Suriye ile kara, demir, hava yolu ve iletişim alanlarında iş birliğini güçlendireceklerini ifade etti.
YENİ YAPILACAK DEMİR YOLLARI
Türkiye’nin demir yolu altyapısını güçlendirme çalışmaları hız kesmeden devam ediyor. Bakan Uraloğlu, mevcut 13 bin 919 kilometrelik demir yolu ağını 2028’e kadar 17 bin 500 kilometreye çıkarmayı planladıklarını duyurdu. Bu hedefe ulaşmak için Ankara-İzmir, Mersin-Adana-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Halkalı-Kapıkule, Bilecik-Bursa-Osmaneli ve Karaman-Ulukışla hatlarının yapımı öncelikli projeler arasında yer alıyor.
Uzun vadede ise demir yolu ağını 28 bin 500 kilometreye genişletme vizyonuyla hareket ediliyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek 120 kilometrelik yeni bir hat için Dünya Bankası ile görüşmeler olumlu ilerliyor ve önümüzdeki aylarda ihale süreci başlayacak. Bu hat, Gebze’den Sabiha Gökçen ve İstanbul Havalimanı üzerinden Halkalı’ya uzanarak İstanbul’un ulaşım ağını entegre edecek.
Demir yolu yatırımları sadece hat uzunluğunu artırmakla sınırlı kalmıyor, aynı zamanda yerli üretimle destekleniyor. Uraloğlu, lokomotiflerden vagonlara kadar demir yolu araçlarının Türkiye’de üretildiğini vurguladı. 160 kilometre hızla giden milli elektrikli tren seti hizmete alınmış durumda, 225 kilometre hıza ulaşacak yeni trenlerin ise prototip üretimi 2026’da tamamlanarak denemelere başlanacak. 2027’de seri üretime geçilmesi hedefleniyor.
SURİYE ŞAM’A TREN Mİ YAPILACAK?
Suriye ile ulaşım ve iletişim altyapısında iş birliği, Türkiye’nin bölgesel stratejisinin önemli bir parçası haline geldi. Uraloğlu, Suriye’de kara yollarının istenen standartlarda olmasa da işleyen bir sistem sunduğunu, ancak geliştirilmesi gerektiğini belirtti. İlk öncelik olmasa da kara yollarındaki iyileştirme çalışmaları bir eylem planı çerçevesinde ilerleyecek.
Demir yolunda ise Suriye tarafında yaklaşık 50 kilometrelik tahrip olmuş bir hattın yeniden yapılması için çalışmalar sürüyor. Bu hattın tamamlanmasıyla Şam’a kadar demir yolu bağlantısı sağlanacak ve bu proje gündemde üst sıralarda yer alıyor. Bakanlık, Suriye’nin altyapısını ayağa kaldırmak için teknik ve lojistik destek sunmaya hazırlanıyor.
Hava yolu ve iletişim alanlarında da önemli adımlar atılıyor. Şam Havalimanı, Türkiye’nin teknik desteğiyle uluslararası uçuşlara hazır hale getiriliyor. ASELSAN’ın yerli radar sistemleri sahada kurulurken, Türk Hava Yolları haftada 5 seferle Şam’ı dünyaya bağlıyor. Pegasus ve Ajet’in Sabiha Gökçen ile Esenboğa’dan Şam’a uçuş talepleri ise Suriye sivil havacılık otoritesiyle görüşülüyor ve yakın zamanda onaylanması bekleniyor.
Türkiye’nin demir yolu hedefi nedir?
Türkiye, mevcut 13 bin 919 kilometrelik demir yolu ağını 2028’e kadar 17 bin 500 kilometreye, uzun vadede ise 28 bin 500 kilometreye çıkarmayı hedefliyor. Bu kapsamda Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule gibi yeni hatlar yapılacak. Bakan Uraloğlu, yerli üretim trenlerle bu hedefi desteklediklerini belirtti.
Şam Havalimanı’nda hangi gelişmeler yaşanıyor?
Şam Havalimanı, Türkiye’nin teknik desteğiyle uluslararası uçuşlara hazırlanıyor ve ASELSAN’ın yerli radar sistemleri kuruluyor. Türk Hava Yolları haftada 5 seferle Şam’ı dünyaya bağlarken, Pegasus ve Ajet’in de uçuş talepleri görüşülüyor. Havalimanı, Suriye’nin küresel erişimini artırmak için modernize ediliyor.
Süper hızlı tren ne zaman hizmete girecek?
Süper hızlı tren, saatte 350 kilometre hızla İstanbul-Ankara arasını 80 dakikaya düşürecek ve proje çalışmaları başladı. Dünya çapında firmaların ilgisini çeken bu hat, yap-işlet-devret modeliyle yapılacak. Uraloğlu, 225 kilometre hıza ulaşacak trenin 2027’de seri üretime geçmesini hedeflediklerini söyledi.
